Den Marinebuer Jeg er blant de Catanias mest berømte arkitektoniske symboler. Historien om konstruksjonen deres er kontroversiell og kuriøs. Det er en jernbaneviadukten som forbinder Catania med Siracusa, formert av 56 buer laget med det typiske lavastein, som de fleste av bygninger i Catania og provins, plassert ved siden av hvit kalksteinFargene og andre funksjoner gjør dem unik i verden. Havet gikk også under dem, tørket ut av verkene som også forvandlet porto og Civita landsby. De danner den sørlige tilgangen til byen, og ønsker turister og innbyggere som kommer fra den retningen velkommen.
Marinebuene: et verk av franskmannen Petit
Catania hadde før midten av 1800-tallet en annen strandpromenaden, som ligger i den såkalte «marina«, i det området som i dag tilsvarer DusmetgatenMarinebuene utgjør derfor en reell vitnesbyrd om byen på 1800-tallet. Den franske ingeniøren designet og bygde dem Enrico Petit, assistert av Lorenzo Maddem på vegne av Selskap av bygging og drift av jernbanelinjer Vittorio EmanueleFor å bygge denne jernbaneviadukten, Kristi kirke funnet som sto vakkert på en lavautløper mer eller mindre der den står nå Martyrenes plass.
Et prosjekt motarbeidet
Den franske ingeniørens prosjekt ble bremset av Petits intensjon om å bygge en jernbaneovergang gjennom byen, noe som ville forstyrre dens byplanlegging. I mars 1864 presenterte Petit et nytt, mindre inngripende prosjekt som inkluderte etableringen av en stasjon bygget på Armisi-klippen, med passeringen av jernbanelinjen fra statueplan alle Adresse spaProsjektet ble igjen bestridt, og ordføreren oppnevnte den gang en kommisjon til å ingeniører fra Catania å velge et mer passende sted for byggingen av stasjonen, som måtte være så nær havnen som mulig. Kommisjonen identifiserte stedet som passet best til byens behov i nærheten av Landsby og krysset for Syracuse og Palermo Mat.
Den 12. juni 1864 presenterte byggefirmaet Petits prosjekt for departementet, som ble endelig godkjent. Dermed ble buene og Acquicella-stasjonen født. Den 3. januar 1867 Sentralstasjonen åpner. Viadukten er åpen for trafikk på 1. juli 1869. Mye av pengene ble ikke brukt av Catania kommune, men av nasjonene Frankrike, Tyskland og England, åpenbart av økonomiske årsaker. (Kilde: Kort historie om Catania).
Byggingen av marinebuene
Viadukten følger en sti som starter fra havnen og ender kl. Porta Uzeda, nær PescheriaTidligere var dette området omkranset av havet. Her var det et fortau avgrenset av en solid mur, hvorav noen hadde lavasteintrapper i direkte kontakt med vannet. Denne strekningen av havet var kjent som Saracen Porticello og spilte en avgjørende rolle i byens handelsutveksling. Havet slo mot muren til Biscari-palasset og han kom dit det er«Lille alter i Via Porticello»Sjøvannet nådde steder som ville være umulige å forestille seg i dag ... Deler av buene ble senket ned i vannet; disse ble deretter begravd under utvidelsesarbeidene, i en slik grad at marinebuene i dag hviler på bakken.
I 1930 Crispi-plassen og havet begynte gradvis å tørke ut; dessuten, med ankomsten av moderne midler, begynte Porticellos utseende å endre seg, og ble mindre og mindre inntil den nådde sitt nåværende utseende. Dessuten tjente buene på den tiden som ly for fiskebåter etter netter med fiske. I 1960, i anledning doblingen av jernbanesporet, en andre viadukt sjøsiden lik den som tidligere ble bygget, og buene ble gradvis en ly for hjemløse av byen. Se på Video.
Struktur
Buene er plassert utenfor Karl Vs murer, i nærheten av Porto og for en del inni Villa PaciniViadukten slynger seg langs havneområdets omkrets og ender nær Catanias fiskemarked. Den fortsetter med Acquicella-tunnelen, omtrent 1 km lang, gravd inn i lavastrømmen i 1669, hvis strekning nær Ursino slott Den ble bygget i friluft og deretter overbygd. Opprinnelig var det et ensporet kryss, med 56 buer hviler på murpæler; banen de tar ligner en omvendt S.
Kuriositeter om marinens buer
Det typiske Catania-uttrykket «bli der oppe Marina« indikerer en situasjon med økonomisk og sosial vanskelighet, knyttet til det faktum at strukturen ofte huset hjemløse i årene med alvorlig økonomisk krise. Mange av buene huser nå fiskehandlere. Blant de 56 buene er det også forskjellige størrelser (noen er bredere). En av dem er spesiell fordi den er helt lukket med glass. Faktisk er en del av Amenano-elven, som fortsetter inne i Villa Pacini, med start fra via Etnea og kryssing Porta UzedaElven renner ut ilukket bue, fortsetter deretter mot villaen og ender ved sjøen. Elvestrekninga var synlig under buen gjennom glassvinduene. I dag er den fullstendig stengt og forlatt.
Loppemarkedet
Dessuten gjorde baugskipene og seilskipene som var stasjonert der dette til et pittoresk og en av de mest stemningsfulle i byen Etna i de første tiårene av forrige århundre. I 1930, en vaporetto som startet herfra og tok folket i Catania til strand.
På søndag ønsker buene velkommen til den karakteristiske loppemarked. Under dem samles innbyggerne i Catania inne i Villa Pacini vanligvis for spille kortHer har det blitt satt opp et håndverksmarked i løpet av de siste ukene, som bringer dette viktige byrommet til live igjen.
Under en av disse buene går det Sant'Agata i et av festivalens mest stemningsfulle øyeblikk. Fercoloen går gjennom en bue i den såkalte "falt ned fra havet«, under den «eksterne omvisningen» av prosesjonen til Catanias skytshelgen, som fant sted natten mellom 4. og 5. februar. Vi vet hvor sammenkoblet det sunne og det profane er i byen vår. På samme sted sameksisterer disse to sidene av samme sak. En annen kuriositet knyttet til buene gjelder også en veldig berømt folkesang som går slik:
Ved calata ra marina sciddricau nna' bedra signurina, scidricau med åpne hofter, og ja der vitti u trettisju; fremover, fremover, fremover, noen på sengen, noen på sengen; møbler, møbler, møbler, carabinieri er der.
«Navy Strings»: Hvem elsker dem og hvem hater dem
Innbyggerne i Catania er utstyrt med sterke følelser: de elsker og hater sterkt. Mange forakter buer fordi de har Catanias opprinnelige ansikt har blitt vansiret og ødela strandpromenaden til folket i Catania. De tror at Catania må ha vært en vakker kystby. Handlingen er blant en av de mest alvorlige skadene på byrommet i Catania, nest etter sløyingen av San Berillo og av CivitaJernbanen er fortsatt der. Det er havet som er borte. Dette er akkurat det Catania besteforeldrene våre alltid fortalte oss om!
Det finnes de som foreslår å rive buene for å gjenopprette forholdet til havet; til slutt finnes det de som ønsker å beholde dem slik de er fordi uttrykk for byens fortid og en integrert del av dens historie, kanskje til og med skape den innenfor kulturelle rom. Til tross for deres historiske og fremfor alt antropologiske rolle, regnes de ikke med i dag. monumenter fra Superintendency of Cultural Heritage.
Nye løsninger
Selv om det er et slags "monument" blant de mest berømte i Catania, hersker det blant buene i dag skitt, forfall og forlatthetForslagene for best mulig utnyttelse av dette byrommet er knyttet til turisme skaper ad hoc innbydende og funksjonelle strukturer. Det finnes de som har tenkt på å skape under buene til butikker, butikker, barer og restauranter betjener besøkende og spesielt cruisepassasjerer. Hele området bør utvikles med tilstrekkelig urbane møbler, mer grønt fremfor alt velstelt, illuminazione og tilstrekkelig parkering.
Det er de som ønsker å gjøre viadukten om til en gangsti, og de som foreslår å starte ruten herfra. sykkelfelt som fører fra det historiske sentrum til Ognina strandpromenade eller som ønsker å plassere noen informasjonspunkter siden vi er i nærheten av det overfylte Borsellino-plassen, tidligere Alcalà, et stopp for de som bruker busstjenester. Vi håper at dette viktige stedet virkelig kan gjenopplives!
Takk til Pippo Costanzo og Angelo Conte.
Kilder: En kort historie om Catania, notater om steder og personer fra 600-tallet til andre verdenskrig av A. Conte; http://www.turismoct.myhostingweb.com/; https://www.citymapsicilia.it/; Catania regionale universitetsbibliotek.
